2012منتدى Batteries/Power
لوائح الشحن بطاريات الليثيوم وبشأن سلامة الطائرات
مضى على هذا 14 سنة. قد تكون المعدات والأسعار قد تغيّرت منذ ذلك الحين.
ما توصّل إليه النقاش
- واقترحت سلطات الطيران الدولية قواعد جديدة في عام 2012 تشترط على جميع شحنات بطاريات الليثيوم أن تُصنف على أنها مواد خطرة وأن تُزوّد الموظفين بتدريب المتعاملين مع هذه الشحنات، على أن يكون التنفيذ موجهاً في كانون الثاني/يناير 2013.
- وقد تورطت بطاريات الليثيوم في حادثين على الأقل من حوادث طائرات الشحن، بما في ذلك حريق في عام 2006 وحادث تحطم في سفينة شحن في عام 2010 تحمل أكثر من 000 81 بطاريات قتلت طيارين.
- ووضعت المنظمات المعنية بالخطوط الجوية والسينماتوغرافية مبادئ توجيهية تتيح كميات محدودة من بطاريات الليثيوم في الأمتعة المحمولة، مع أمثلة منها القيود المفروضة على بطاريات تصل إلى 160 ساعة على متنها وكميات غير محدودة تبلغ 100 ساعة أو بطاريات أصغر حجما.
- وتحتوي أجهزة المستهلكين، بما في ذلك الهواتف الخلوية، والحواسيب المحمولة، والأقراص، والإلكترونيات المحمولة، على بطاريات الليثيوم التي تخضع لنفس القيود المفروضة على الشحن التي تخضع لها منتجات البطاريات المخصصة.
يعتمد على
- وقد جرت المناقشة في عام 2012 وتعكس الأنظمة المقترحة بدلا من وضع الصيغة النهائية للقواعد.
- وكانت حالة الإنفاذ المحددة والاعتماد الدولي للوائح غير مؤكدة وقت المناقشة.
- ويشمل الخيط المضاربة المتعلقة بالحلول التجارية المحتملة والعبء التنظيمي المتوقع بدون تفاصيل مؤكدة عن التنفيذ.
- المبادئ التوجيهية التي ذُكرت للمصورين السينمائيين الأستراليين تمثل تفسير منظمة واحدة بدلاً من المعايير العالمية.