2008منتدى Batteries/Power
الشواغل المتعلقة بالسلامة والاعتبارات المتعلقة بتصميم بطاريات كاميرا الليثيوم
مضى على هذا 18 سنة. قد تكون المعدات والأسعار قد تغيّرت منذ ذلك الحين.
ما توصّل إليه النقاش
- وبطاريات الليثيوم-يون هي النوع الوحيد من البطاريات التي تحتوي على كهروليت قابل للاشتعال، مما يخلق مخاطر حريق متأصلة إذا حدث نقص داخلي.
- وتزيد مجموعات البطاريات التي تحتوي على المزيد من الخلايا بالتوازي من خطر الحريق لأن الرصد يصبح أكثر صعوبة، وقد يؤدي فشل خليوي واحد إلى رد فعل متسلسل.
- وتكتسي دوائر الحماية المعتمدة من مصنع الخلايا أهمية حاسمة بالنسبة للأمان، ولا يحصل العديد من الصانعين على موافقة الصانع على عناصر سلامتهم.
- وتشهد تشكيلات الخلايا الجاهزة التي يقل مجموع خلاياها مخاطر حرائق أقل مقارنة بتصميمات الخلايا الإسطوانية التي تحتوي على مزيد من الخلايا.
- وينبغي أن تظل بطاريات الليثيوم - الأيون على متن الشحنات أثناء الاستخدام العادي، وينبغي صرفها إلى ما يقرب من 40 في المائة من طاقة التخزين الطويل الأجل التي تتجاوز 4-5 أشهر.
- ولم تكن هناك في وقت هذه المناقشة أي حالات موثقة لـ Anton Bauer بطاريات ديونية تشتعل فيها النيران.
- وبطاريات الليثيوم يهدرها بسهولة وكلاء إطفاء الحرائق المشتركون، على عكس بطاريات الليثيوم الأولية.
- ويُسمح ببطاريات الليثيوم المحتوية على ما يصل إلى 8 غرامات من مكافئ الليثيوم في الأمتعة المحملة، ولكنها محظورة في الأمتعة المدققة اعتبارا من لوائح عام 2008.
يعتمد على
- وقد تطوّرت تواريخ المناقشة حتى عام 2008 الأنظمة والتكنولوجيا.
- حوادث الحريق التي ذُكرت نُسبت إلى بطاريات منافسة من المصنعين، وليس نماذج البطارية الموصى بها في الخيط.
- وتساءل بعض المشاركين عما إذا كانت مخاطر الحريق كبيرة من الناحية الإحصائية مقارنة بالأخطار الأخرى.
- The claim about one manufacturer shifting to NiMH batteries could not be independently verified in the thread.
- ولا تزال الوثائق المتعلقة بأسباب محددة من الحوادث غير كاملة.