2007منتدى Batteries/Power
هترون 50 بطاريات تُرفض أحياناً توجيه تهمة على الرغم من العمل المعتاد عندما تُتهم بنجاح
مضى على هذا 19 سنة. قد تكون المعدات والأسعار قد تغيّرت منذ ذلك الحين.
ما توصّل إليه النقاش
- تنظيف البطاريات والاتصالات بالشاحنات باستخدام ممسحة قلم رصاص أو غرض حاد لحل قضايا الاتصال.
- حزم البطاريات التي تعرض وضعاً للطائرات من طراز HOLD لن تشحن ولا ينبغي إزالتها من الشاحن لمنع قضايا السلامة المحتملة.
- وتعني الإشارة المقطعة للشركة أن الشاحن توقف عن الشحن قبل أن يصل إلى طاقة البطاريات الكاملة، مما أدى إلى تحميل أقل من الحد الأقصى بحوالي 25 في المائة.
- ويمكن بنجاح توجيه اتهامات إلى البطاريات التي تعرض وضعية HOLD أو CCO باستخدام PAG أو محلليات Cadex بدلا من شحنات ذكية.
- ويكافح بعض الشاحنات غير الذكية للشروع في توجيه الاتهامات عندما تخفض بطارية الطائرة بدرجة مفرطة وقد لا تستعيد الشحنة على نحو سليم.
- ويمكن لإعادة تحديد الهايترون 50 باستخدام مشبك ورقي في حفرة أعلى من فريق LCD أن يحل بعض المسائل المتعلقة بالشحن.
- والشحنات الذكية مثل ميناء تيتان 4 أو 2704 مع نموذج دي دي. دي. إس هي أكثر موثوقية عبر أنواع مختلفة من البطاريات أكبر من عدد كبار السن من حاملي مركبات ABC.
- ويمكن أن يحول الضرر الداخلي الذي يلحق بمكونات لوحات الدوائر، أو أجهزة الاستشعار الحرارية، أو الأسلاك داخل علبة البطاريات، دون فرض رسوم على الرغم من أن الاتصالات الخارجية نظيفة.
يعتمد على
- المناقشة لا تؤكد ما إذا كانت مسألة الملصق الأصلي محددة قد تم حلها.
- المشورة بشأن حالة (هول دي) تأتي من تجربة إعادة بناء البطارية بدلاً من وثائق الصانع.
- The distinction between different cut-off modes is mentioned but not definitively explained with technical precision.
- Whether the ABC800H chargers mentioned are smart or non-smart chargers is not explicitly stated in the thread.
- Some claims about charger behavior with deeply depleted batteries are anecdotal observations rather than tested conclusions.