Was die Diskussion ergab

• Das Hauptpfannenlager ist der Teil des Gimbal, den der Bediener tatsächlich fühlt. Slop in ihm ist hörbar und von Hand erkennbar, und ein beschädigtes Rennen zeigt sich als Ärger in der dynamischen Balance und nicht als offensichtlicher Fehler. Betreiber beschreiben ein Rig, das statisch perfekt ausbalanciert und sich dann in einer Peitschenpfanne schlecht benimmt, und ein schlechtes Rennen in einem der beiden Lager ist eine bekannte Ursache.
• Die eigene Produktbeschreibung von PRO besagt, dass das Hauptpfannenlager des PRO Gimbal von Kaydon speziell für PRO entworfen wurde. Das ist der Ursprung der Frage, was es bedeutet, wenn ein Hersteller diesen Lieferanten nicht mehr verwendet: Es war kein Katalogteil, das aus Bequemlichkeit ausgewählt wurde, es war eine kundenspezifische Spezifikation.
• Kaydon und Silverthin sind Hersteller von Dünnprofil- und Winkellagern, die diese Anwendung benötigt. Ihre Kataloge sind groß, so dass für eine bestimmte Größe in der Regel eine Alternative existiert. Das praktische Hindernis ist nicht die Verfügbarkeit, sondern die Bedingungen: In einmaligen Mengen werden diese Lager als sehr teuer bezeichnet und es dauert Monate, bis sie ankommen.
• Diese Versorgungsrealität ist der nützliche Teil der Antwort. Ein Hersteller, der sich von einem kundenspezifischen Lager entfernt, ist nicht automatisch ein Qualitätsverlust - die gleiche Geometrie von einem anderen Hersteller derselben Klasse kann gleichwertig sein. Was sich ändert, ist der Reparaturpfad: Ein Katalogteil kann gemessen und aus dem Bestand ersetzt werden, ein benutzerdefiniertes Teil im Allgemeinen nicht.
• The bearings in older gimbals are identifiable and replaceable. For the EFP and IIIA the pan bearing is a thin-section type, given in the archive as part number SSRAI3026ZKERA5P36L02P, with dimensions around 1.625 by 1.875 by 0.155 inches, and New Hampshire Ball Bearings is named as a source. Anyone with a failed bearing is advised to get the old one out and measure it before hunting for a replacement.
• The documented failure is mechanical, not wear of the balls. In one dismantled gimbal the brass separator ring of a Kaydon bearing was visibly deformed, could no longer seat in its channel, and that in turn stopped the inner race running freely. The symptom the owner noticed first was noise and friction.
• The standing advice on buying used is to replace the bearing races unless you are the original owner. The cost of a set is small against a gimbal that slows down in the middle of a shooting day, and it resets the one part whose history you cannot see.
• Bearings are also what a wrongly loaded rig destroys first. Exceeding the weight the machine was designed for is described as over-stressing the gimbal bearing races together with the arm bearings, the dogbones and the vest spar. A gimbal that has gone rough on a rig that was flown heavy did not necessarily have a bad bearing.
• Cleaning is disassembly, not spraying. The described method is to take the gimbal off the post, remove both races, dissolve the old lubricant in denatured alcohol, wipe the housing out with a lint-free cloth, and put a few drops of fresh lubricant back. The test for a damaged race is to hold the inner ring between two spread fingers and spin the outer one: it should run freely for several seconds, and anything that grinds or sounds wrong means a new race.

Hängt ab von

• The archive cannot say what any maker fits today. The Kaydon attribution comes from PRO's own product text as it appeared in the forum, and the question of whether a current gimbal still uses that bearing is not answered anywhere in the material.
• It therefore also cannot answer whether a change of supplier has affected quality. That question was asked in a Facebook group in 2026 and received no answer there either; the person asking said he would test it himself and report back. What is offered here is the background needed to judge such a report, not the report.
• Part numbers, dimensions, prices and suppliers are as posted by operators, in some cases well over a decade ago, and were not verified against a manufacturer's datasheet. Measure the part in hand before ordering.
• Whether a gimbal should be lubricated at all is genuinely disputed in the archive — some operators argue the bearings run a long time dry and that the loads never approach their design specification, others regard a drop or two of oil as part of normal service. Both positions are held by experienced people.
• Dismantling a gimbal is reversible only if the order of parts is recorded as they come out. Several accounts stress writing it down first.

Bauteile

Gimbal Bearing

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