Was die Diskussion ergab

• Ein fahrzeugschuss ist zwei separate rigging-probleme, und das zweite ist das, das übersprungen wird. Die Anlage muss am Fahrzeug befestigt werden, und der Bediener muss am Fahrzeug befestigt werden. Sie als einen job zu behandeln, ist, wie menschen am ende mit ihren armen in geschwindigkeit halten.
• Für das Rig ist die etablierte Antwort eine Fahrzeughalterung, die immer noch als Garfield-Halterung bezeichnet wird. Jerry Hill und Walter Klassen machen beide einen, und ein Klassenhalter wurde bei rund 800 USD zitiert. Sie passen den Socket Block vom Weste an etwas an, das das Fahrzeug bereits hat: eine Geschwindigkeitsschiene, eine Mitchell-Platte, einen 2-Zoll-Empfänger oder den Moy-Anschluss einer Bazooka. Weil es nur ein Adapter ist, dient die gleiche Halterung Beinen, hohen Hüten, Dollies und Kameraautos.
• Improvisierte Halterungen sind üblich und gelten als funktionsfähig: Geschwindigkeitsschiene mit der Socket Block, die von der eigenen Weste abgenommen wurde, oder eine Planke, die in ein LKW-Bett mit einem vertikal darauf stehenden Pfosten eingeschraubt wurde. Was in den Berichten nie improvisiert wird, ist die eigene Anhaftung des Betreibers.
• Für den Bediener ein Ganzkörpergeschirr anstelle eines Halbgeschirrs, mit Ankerpunkten an der Schulter und an der Taille, so dass ein Notstopp Sie nicht vom Rigging abreißt. Petzl Ganzkörpergurte werden wiederholt benannt.
• Die Leine muss so kurz sein, dass ein Sturz nicht zu einer Verschleppung führen kann. Eine Warnung ist spezifisch und leicht zu übersehen: Kletternde Gänseblümchenketten sind dafür beliebt, aber ihre inneren Schleifen sind nicht für den Sturzschutz ausgelegt. Wenn man bei einem Unfall ausfällt, gibt es genug Spielraum, um den Bediener zu ziehen.
• Planen Sie die Freigabe, nicht nur die Anlage. Ein Bediener beschreibt, dass er die Geduld der Produktion verloren hat, weil er nach jedem Take warten musste, bis er ausgeschaltet wurde. Eine Stunde, die um halb fünf Uhr morgens sicher manipuliert wird, ist vertretbar; zehn Minuten, die nach jedem Take verloren gehen, machen einen Produzenten zum Vorstoß.
• Suspension Reisen ist die unterschätzte Gefahr. Über Unebenheiten kann der Bediener von der Plattform schweben und wieder herunterkommen, und die Reichweite des Arms von etwa 30 Zoll ist keine Garantie: Die Bewegungen können sich kombinieren und übertreffen. Zurückhaltung muss dich sowohl unten als auch zurück halten.
• Gemeldete Arbeitsgeschwindigkeiten, eher als Reichweite als als Regel: etwa 35 km / h neben einem Pferd auf Gras, 55 mph, die von einem Bediener als bereits schnell beschrieben wurden, 65 mph über eine Brücke, wo die Expansionsgelenke bestraften und am nächsten Tag schmerzende Arme hinterließen, und 70 mph von einem Einsatzauto hinter einem erheblichen Windschutz. Oberfläche zählt mehr als die Zahl - Gras und unversiegelte Strecke bedeuten Unebenheiten, und ein Betreiber fand die Fahrt tatsächlich geglättet einmal bis zur Geschwindigkeit.
• Rigging and driving are separate trades. The repeated advice is not to let whoever happens to own the quad or the gator drive or rig it. That is a grip's and a stunt driver's job, and the reason those people are paid is the same reason nobody else operates your rig.
• For car work specifically, the archive is blunt that the stabilizer is not the right tool. One operator who makes roughly a third of his living shooting cars ranks the options: Russian arm first, then a stabilised remote head such as a Libra hard-mounted, then a camera car with a crane, then a hard-mounted camera on a fluid head, then a minivan with a hard mount, and only then handheld or stabilizer. He states that none of his car work is done on a stabilizer. When the request is a car commercial, that ranking is the answer, not the mount.
• Where the stabilizer on a vehicle does earn its place is the shot the other tools cannot do: a continuous take that begins or ends off the vehicle. Operators describe sitting on a bumper held by three grips while a subject rides away, and walk-on and sit-on shots where the operator boards the moving platform mid-take.

Hängt ab von

• The speeds above are what individual operators report having worked at, not limits anyone has established. They depend on the surface, the vehicle's suspension, the driver, the lens and how much of the frame can be allowed to move. They are a sense of scale, not a permission.
• No harness, mount or rigging described here is a substitute for a rigging grip and, where the speed warrants it, a stunt coordinator on the day.
• Prices and suppliers are as reported in the archive and are years old. Treat the 800 USD figure as an order of magnitude.
• The archive contains no report of a purpose-built off-road vehicle rig with one day of preparation, which is the situation that prompted this entry. What it offers is the general shape of the problem and the failure modes, not a recipe for that vehicle.

Bauteile

Hard Mount

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