Montaje difícil de la plataforma a un vehículo: los dos riegos, las velocidades honestas, y cuando no hacerlo en absoluto

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Montaje difícil de la plataforma a un vehículo: los dos riegos, las velocidades honestas, y cuando no hacerlo en absoluto

Lo que encontró el hilo

Un disparo de vehículo es dos problemas de riego separados, y el segundo es el que se salta. La plataforma tiene que estar conectada al vehículo, y el operador tiene que estar conectado al vehículo. Tratarlos como un trabajo es cómo la gente termina sosteniendo sus brazos a toda velocidad.
Para la plataforma, la respuesta establecida es un montaje del vehículo, todavía ampliamente llamado montaje de Garfield. Jerry Hill y Walter Klassen ambos hacen uno, y un montaje Klassen fue citado alrededor de 800 USD. Lo que hacen es adaptar el socket block del chaleco a algo que el vehículo ya tiene: raíl de velocidad, una placa Mitchell, un receptor de 2 pulgadas, o el ajuste Moy de un bazooka. Debido a que es sólo un adaptador, el mismo montaje sirve piernas, sombreros altos, muñecas y coches de cámara.
Las monturas improvisadas son comunes e informadas como de trabajo: raíl de velocidad con el socket block quitado uno propio chaleco, o una tabla atornillada en una cama de camión con un post de pie verticalmente en ella. Lo que nunca se improvisa en los informes es el propio apego del operador.
Para el operador, un arnés de cuerpo completo en lugar de medio arnés, con puntos de anclaje en el hombro y en la cintura, de modo que una parada de emergencia no te desgarre del riego. Los arnés de cuerpo completo Petzl se llaman repetidamente.
La correa debe ser lo suficientemente corta como para que una caída no pueda convertirse en arrastrada. Una advertencia es específica y fácil de perder: las cadenas de escalada de daisy son populares para esto, pero sus bucles internos no se clasifican para la protección de caída. Si uno falla en un accidente libera suficiente holgura para arrastrar al operador.
Planifique la liberación, no sólo el apego. Un operador describe perder la paciencia de la producción porque después de cada toma tuvo que esperar para ser desenganchado. Una hora gastada en riego a medias de las cinco de la mañana es defensible; diez minutos perdidos después de cada toma es lo que hace que un productor empuje.
El viaje de suspensión es el peligro infravalorado. Sobre los golpes el operador puede flotar fuera de la plataforma y bajar de nuevo, y el brazo es aproximadamente 30 pulgadas de rango no es garantía: los movimientos pueden combinar y superarlo. Restraint tiene que mantenerte así como atrás.
Velocidades de trabajo reportadas, como un rango más que una regla: unos 35 km/h junto a un caballo sobre hierba, 55 mph descrito por un operador como ya rápido, 65 mph a través de un puente donde las articulaciones de expansión fueron castigando y dejaron brazos doloridos al día siguiente, y 70 mph de un coche insert detrás de un salto de viento sustancial. Superficie importa más que el número, hierba y pistas sin sellar significan golpes, y un operador encontró el viaje realmente suavizado una vez hasta la velocidad.
Rigging y conducir son comercios separados. El consejo repetido no es dejar que quienquiera que sea el dueño del quad o el caimán conduce o rig it. Ese es un trabajo de agarre y de un conductor de aturdimiento, y la razón por la que esas personas son pagadas es la misma razón por la que nadie más opera su plataforma.
Para el trabajo del coche específicamente, el archivo es contundente que el estabilizador no es la herramienta correcta. Un operador que hace aproximadamente un tercio de sus coches de tiro vivos clasifica las opciones: el brazo ruso primero, luego una cabeza remota estabilizada como un Libra montado duro, luego un coche de cámara con una grúa, luego una cámara de montaje duro en una cabeza de fluido, luego una minivan con un montaje duro, y sólo entonces portátil o estabilizador. Afirma que ninguna de sus obras de autos se hace en un estabilizador. Cuando la solicitud es un anuncio de coche, esa clasificación es la respuesta, no el montaje.
Donde el estabilizador en un vehículo gana su lugar es el disparo que las otras herramientas no pueden hacer: una toma continua que comienza o termina fuera del vehículo. Los operadores describen sentados en un parachoques sostenido por tres agarres mientras un sujeto se aleja, y tiros de paseo y sentado donde el operador aborda el medio de la plataforma móvil.

Depende de

Las velocidades anteriores son en las que los operadores individuales informan haber trabajado, no limitan a nadie ha establecido. Dependen de la superficie, la suspensión del vehículo, el conductor, la lente y cuánto del marco se puede mover. Son un sentido de escala, no un permiso.
Ningún arnés, montaje o riego descrito aquí es un sustituto de un agarre de riego y, donde la velocidad lo justifica, un coordinador de trucos en el día.
Los precios y proveedores son los reportados en el archivo y tienen años. Tratar la cifra de 800 USD como un orden de magnitud.
El archivo no contiene ningún informe de una plataforma de vehículos fuera de la carretera construida a propósito con un día de preparación, que es la situación que motivó esta entrada. Lo que ofrece es la forma general del problema y los modos de falla, no una receta para ese vehículo.

Piezas

Hard Mount

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