2008Forum Vehicles and Mounts
Considérations de conception pour la construction et la stabilité de rickshaw
Il y a 18 ans. Le matériel et les prix ont peut-être changé depuis.
ControverséLes participants n’étaient pas d’accord et n’ont pas abouti à une conclusion. Lis les résultats comme des positions, pas comme une réponse.
Ce que le fil a révélé
- Les conceptions de Rickshaw peuvent être classées dans la catégorie supérieure (montage de cadre supérieur) ou inférieure (montage de cadre inférieur), ce qui affecte les caractéristiques de stabilité et d'équilibre.
- La position verticale du point de fixation et le déplacement de la force par rapport à l'essieu de la roue influent sur la façon dont un rickshaw s'exerce pendant l'accélération et la décélération.
- Une conception où le poids combiné du pilote et de l'équipement est positionné pour placer la répartition de la force derrière les roues plutôt que entièrement vers l'avant améliore la sécurité en réduisant le risque de bascule vers l'avant.
- L'abaissement du centre de gravité et du point de déplacement de la force empêche le rickshaw de basculer vers l'avant sur les roues.
- Le réglage de la position de la roue vers l'arrière ou vers l'avant peut aider à atteindre le centre de masse souhaité par rapport au centre de la roue.
- Les options de taille de roue de vélo pour la construction de rickshaw comprennent à la fois des roues de 20 et 26 pouces.
Dépend de
- The discussion does not provide definitive experimental data comparing rickshaw designs under various load and speed conditions.
- The physics explanation regarding force displacement and stability contains some conflicting interpretations among participants that were not fully resolved.
- The practical safety implications of different design choices are discussed theoretically but not backed by crash test data or field accident reports.
- Specific recommendations for wheel size selection are requested but not answered in the thread.