Mécanisme de réglage de la caméra avant/arrière sur Zephyr appareil photo diffère des modèles plus anciens

Matériel

ZephyrJe peux voler avec mon Alexa ou ma RED sur un Zephyr ?389

Master SeriesÇa vaut le coup d'acheter un Master Series d'occasion comme premier gros rig ?191

BFDComment j'alimente mon récepteur BFD depuis la caméra ou le sled ?186

VoltJe peux monter un Volt sur mon sled ou mon gimbal actuel ?168

ArtemisComment j'alimente ma caméra et mes accessoires depuis un sled Artemis ?166

MDROù puis-je monter mon Preston MDR sur mon rig ?143

ModulusY a-t-il une solution Modulus pour la vidéo HF en HD ?141

G-70Mon G-70 va-t-il sur mon gilet, mon gimbal ou mon sled ?126

FI+ZJe peux piloter l'iris et le zoom sans fil, pas seulement le focus ?60

HU3Où faire réparer, remettre à neuf ou repeindre mon HU3 ?60

CineLiveComment emballer et protéger mon rig CineLive pour le transport ?54

G-70XComment le G-70X se compare au Pro Titan, au Xarm et aux autres bras ?46

Trinity 2Le firmware SUP 3.0 du Trinity 2, on peut l'installer ou il est buggé ?46

Ultra VestQuel gilet choisir selon ma morphologie, mon confort et mon type d'opérateur ?39

2011Forum Camera Stage/Donkey Box

Il y a 15 ans. Le matériel et les prix ont peut-être changé depuis.

Le Zephyr utilise un système de serrage à vis pour le dovetail au lieu des crêtes de la piste de transmission trouvées sur les vieux modèles de plate-forme comme l'EFP/3a et Flyer.
Le réglage de l'avant/de l'arrière sur le Zephyr est obtenu en délimitant légèrement la pince et en faisant glisser l'appareil photo et dovetail assemblages en allers et retours manuellement, puis en le verrouillant à nouveau.
Le parage avant/arrière fin et latéral est fait avec des vis de réglage sur le topstage lui-même sans avoir à relâcher la serrure principale.
Le système de glissement manuel est plus rapide et plus sûr que l'ancien système de transmission parce que la caméra est moins susceptible de dériver de façon inattendue pendant les ajustements d'équilibre entre les prises.
Si la vis de réglage avant/arrière est difficile à tourner, elle peut simplement être réglée très rigidement depuis l'usine et nécessite plus de force manuelle pour fonctionner.
Le réglage avant/arrière est situé à l'arrière du topstage sur le Zephyr.

L'information date de 2011 et est basée sur la comparaison avec les anciens modèles de plate-forme (EFP/3a, Flyer) qui pourraient ne plus être utilisés couramment.
Le répondeur n'était pas tout à fait certain que le mécanisme d'entraînement interne était un système de transmission de vitesse ou de transmission de vortex.