2008Forum Batteries/Power
Problèmes de sécurité et considérations de conception pour les batteries de caméras au lithium-ion
Il y a 18 ans. Le matériel et les prix ont peut-être changé depuis.
Ce que le fil a révélé
- Les batteries au lithium-ion sont le seul type de batterie avec un électrolyte inflammable, ce qui crée un risque d'incendie inhérent en cas de short interne.
- Les batteries avec plus de cellules en parallèle augmentent le risque d'incendie parce que la surveillance devient plus difficile et qu'une défaillance d'une cellule peut déclencher une réaction en chaîne.
- Les circuits de protection approuvés du fabricant de cellules sont essentiels à la sécurité, et de nombreux fabricants n'ont pas l'approbation du fabricant pour leurs composants de sécurité.
- Les configurations de cellules Prismatic avec moins de cellules totales présentent un risque d'incendie plus faible que les conceptions de cellules cylindriques avec plus de cellules.
- Les batteries au lithium-ion doivent rester sur les chargeurs pendant l'utilisation normale et être déchargées à une capacité d'environ 40 % pour un stockage de longue durée dépassant 4 à 5 mois.
- Au moment de cette discussion, il n'existait aucun cas documenté de Anton Bauer piles dioniques qui prennent feu.
- Les batteries au lithium-ion sont facilement éteintes avec des agents anti-incendie courants, contrairement aux batteries au lithium primaire.
- Les batteries au lithium-ion de rechange d'une teneur en lithium équivalente pouvant atteindre 8 grammes sont autorisées dans les bagages de cabine, mais interdites dans les bagages enregistrés à compter de la réglementation de 2008.
Dépend de
- Les dates de discussion jusqu'en 2008, la réglementation et la technologie ont peut-être évolué.
- Les incidents d'incendie mentionnés ont été attribués aux batteries concurrentes des fabricants, et non aux modèles de batteries recommandés dans le filetage.
- Certains participants se sont demandé si le risque d'incendie était statistiquement significatif par rapport à d'autres dangers.
- L'allégation selon laquelle un fabricant passerait aux batteries NiMH ne pouvait pas être vérifiée indépendamment dans le filetage.
- La documentation des causes précises des incidents est demeurée incomplète.