Preston sans fil follow focus moteur de fuite après utilisation prolongée

Matériel

ZephyrJe peux voler avec mon Alexa ou ma RED sur un Zephyr ?389

Master SeriesÇa vaut le coup d'acheter un Master Series d'occasion comme premier gros rig ?191

BFDComment j'alimente mon récepteur BFD depuis la caméra ou le sled ?186

VoltJe peux monter un Volt sur mon sled ou mon gimbal actuel ?168

ArtemisComment j'alimente ma caméra et mes accessoires depuis un sled Artemis ?166

MDROù puis-je monter mon Preston MDR sur mon rig ?143

ModulusY a-t-il une solution Modulus pour la vidéo HF en HD ?141

G-70Mon G-70 va-t-il sur mon gilet, mon gimbal ou mon sled ?126

FI+ZJe peux piloter l'iris et le zoom sans fil, pas seulement le focus ?60

HU3Où faire réparer, remettre à neuf ou repeindre mon HU3 ?60

CineLiveComment emballer et protéger mon rig CineLive pour le transport ?54

G-70XComment le G-70X se compare au Pro Titan, au Xarm et aux autres bras ?46

Trinity 2Le firmware SUP 3.0 du Trinity 2, on peut l'installer ou il est buggé ?46

Ultra VestQuel gilet choisir selon ma morphologie, mon confort et mon type d'opérateur ?39

2011Forum Follow Focus

Il y a 15 ans. Le matériel et les prix ont peut-être changé depuis.

Un moteur follow focus qui a fonctionné normalement tout au long d'une longue journée de production a commencé à tourner rapidement à la vitesse maximale et s'est coincé contre l'arrêt de fin d'objectif près de la fin du quart, le moteur continuant à tourner même lorsqu'il est désengagé.
Le moteur se sentait exceptionnellement chaud au toucher lorsque le dysfonctionnement s'est produit.
Une inspection technique n'a trouvé aucun défaut et le système a parfaitement fonctionné pendant les essais.
La cause la plus courante de ce type de comportement moteur est un câble moteur défectueux ou une mauvaise connexion au connecteur du moteur ou de l'unité de commande.
Un câble moteur partiellement déconnecté ou poussé peut provoquer une rotation incontrôlable du moteur à pleine vitesse.
L'essai du moteur avec un câble différent, ou le déplacement du moteur vers un canal différent sur l'unité de commande, peut aider à déterminer si le défaut se trouve dans le moteur, le câble ou le connecteur.
L'impact physique ou les vibrations lors d'un usage intensif peuvent avoir causé au câble ou au connecteur un défaut de transmission du signal alors que la puissance atteint encore le moteur.

La faute n'a pas pu être reproduite lors des tests de service professionnel.
L'opérateur n'a pas confirmé si d'autres câbles ou connecteurs ont été testés pour isoler le problème.
On ne sait pas si le moteur a été utilisé après le dysfonctionnement ou si le problème s'est résolu lui-même.