2023D’un groupe Facebook : Steadicam operators group
Expédition et transport de batteries V-Lock dans l'UE par courrier et fret aérien.
Ce que le fil a révélé
- Les batteries Lithium-ion V-Lock sont classées comme marchandises dangereuses; le fret aérien n'est autorisé que sur les aéronefs à cargaison spécialisés et nécessite un emballage approprié; les services de messagerie exigent la certification des marchandises dangereuses, ce qui n'est pratique que par l'intermédiaire d'un transitaire ou d'un agent de manutention.
- La réglementation varie considérablement selon les pays, en particulier pour les batteries de plus de 100 Wh.
- Sur les vols de passagers, les batteries V-Lock sont limitées aux bagages de cabine, avec une limite typique d'environ 100 Wh par batterie; les batteries standard de 95 Wh sont courantes dans les travaux de stabilisation.
- Un opérateur a signalé que le transport de cinq batteries avait déclenché des interrogatoires supplémentaires lors de l'enregistrement.
- Les exploitants transportant une plate-forme entière à travers les frontières peuvent exiger un carnet ATA, selon le pays de destination; pour les envois uniques, le transport routier par véhicule est souvent plus simple que les options aériennes ou de messagerie.
- Les étiquettes des batteries ne doivent pas être modifiées; les règlements sur les marchandises dangereuses sont obligatoires et ne peuvent être contournés.
Dépend de
- La capacité de la batterie et la chimie (notation Wh) déterminent l'admissibilité au transport.
- La réglementation des pays de destination a une incidence sur les exigences relatives au carnet et sur la disponibilité des services de messagerie.
- Les politiques des compagnies aériennes et des agents de manutention concernant les limites de transport de passagers varient.