Aquí las opiniones se dividen

Algunos operadores dudan de que el Hands Free justifique su precio frente a plataformas de cuatro ruedas o sistemas sobre vía 7. Un operador de 2025 dice que el movimiento del Segway da reacciones más rápidas y correcciones en tiempo real más suaves que un rickshaw con equipo de grips 5. La misma fuente señala el rickshaw como la opción más segura, aunque menos reactiva y con ajustes que hay que planificar de antemano 5.

Qué ha cambiado

Antes, en 2005, montar una Steadicam® en hard mount sobre un Segway todavía era solo tema de discusión 6; hoy, en 2025, los operadores montan una Trinity en hard mount sobre Segways compactos 5.

Qué ha cambiado

Antes, en 2004, los operadores cambiaban los portaequipajes originales por cheeseplates rígidas en los ATV 10; hoy, en 2026, lo ideal es un hard mount de abrazadera Speed Rail sobre un bastidor de tubo construido por grips 8.

Aquí las opiniones se dividen

Algunos operadores rechazan la Steadicam® para trabajo con coches y defienden que los rigs específicos son superiores 14. Un operador que rueda coches en aproximadamente un tercio de su trabajo pone primero un brazo ruso, luego una cabeza remota estabilizada y el estabilizador en último lugar, y nada de su trabajo con coches lo hace con uno 12. Otros dicen que una Steadicam® en hard mount sirve para planos de coche con poco presupuesto cuando no hay brazo ruso 14.

Qué ha cambiado

Antes, en 2011, los operadores situaban las velocidades de la Steadicam® en hard mount en unas 30 a 55 mph 14; hoy, en 2026, hay operadores que dicen trabajar a 65 mph sobre un puente y a 70 mph desde un insert car tras un buen cortavientos, como orden de magnitud y no como permiso 12.

Aquí las opiniones se dividen

El hilo de 2026 está dividido sobre el material del bloque 17. Un bando planea un bloque económico en aluminio 7075 con tornillos allen sin herramienta 17. El otro prefiere titanio porque los tornillos moleteados de acero inoxidable se van hundiendo poco a poco en el aluminio 17.

Qué ha cambiado

Antes, en 2004, se culpaba a los bloques de aluminio y a la carga sobre los tornillos de mariposa, y se sugería acero o titanio 16; hoy, en 2026, se señala el tornillo de ojo del rod end como la pieza más débil y la solución es un bloque de titanio sin él 17.

Qué ha cambiado

Antes, en 2006, los operadores subían el drop time para compensar el viento y aceptaban cierto retraso del sled 23; hoy, en 2016, el consejo es usar drop times neutros o más lentos de lo habitual para ganar precisión 21.

Qué ha cambiado

Antes, en 2004, el rickshaw en hard mount era un diseño remolcado por enganche para travellings a baja velocidad, por debajo de 30 mph 24; hoy, en 2013, existe un accesorio motorizado Steadiseg Rickshaw donde el grip dirige y el operador marca la velocidad desplazando el rig 26.

Qué ha cambiado

Antes, en 2010, las opciones para Merlin y Pilot eran el Tiffen Flyer Vehicle Mount o un mount casero de barra maciza 27; hoy, a 2013, una mejora de brazo MK-V PRO ofrece otra fijación de socket block para backmount o hardmount, con una versión prevista para brazos tipo G70 y G70x 30.

Aquí las opiniones se dividen

Algunos participantes contradijeron partes del consejo de seguridad, aunque hubo acuerdo general en el límite de 30 mph para soft mounts 31. La preferencia de arnés también varía según la experiencia personal y el uso, como helicóptero o trabajo marino 32.

Qué ha cambiado

Antes, en 2008, el consejo era un arnés de cinco puntos en lugar de sujeción con cuerda 31; hoy, en 2010, es montar el rig en el vehículo para no estar atado personalmente al rigging 33.