Entretien

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Basé sur 623 fils · 66 cité(s)

Brouillon IA, non reluBrouillon rédigé par une IA à partir des archives, chaque affirmation liée à sa source — pas encore relu.

L'entretien d'un rig Steadicam®, c'est surtout de petites habitudes, et la première, c'est de nettoyer tes roulements de gimbal au solvant et de n'ajouter qu'un quart de goutte à une goutte d'huile PTFE, parce que c'est le excès de lubrification qu'il faut éviter 1 2. Ensuite, vérifie les vis et les leviers qui prennent du jeu, car les vis se desserrent peu à peu à l'usage et les pinch joints s'usent si tu serres trop fort 45 48. Après la pluie, le froid ou l'eau salée, sèche tout complètement avant de rallumer, et si un ressort de bras lâche, arrête de voler avec et remplace tout le jeu 51 39 60 61.

Les questions 10

Comment nettoyer et lubrifier les roulements de mon gimbal, et avec quoi ?16 fils · dernier en 2026

En bref

Nettoie le roulement à l'acétone, à l'isopropanol ou à l'alcool dénaturé, sèche-le, puis mets une toute petite quantité d'huile PTFE type Tri-Flow, un quart de goutte à une goutte 1 2. Le excès de lubrification est la panne que les opérateurs cherchent à éviter 2.

Comme font les pros

Sors le roulement pour y accéder : sur un gimbal ARRI, le gimbal se retire d'abord du post 3, et sur un Archer 2, il suffit d'enlever le capuchon du haut et le boîtier du roulement de pan, avec des sacs plastique et du papier absorbant sur les stages du post 4.
Fais tremper le roulement dans l'acétone ou l'isopropanol 5 à 10 minutes en l'agitant doucement, et recommence trois à quatre fois en séchant entre les cycles 5. Le nettoyant contact et l'alcool dénaturé servent aussi 6.
Teste le roulement sec en appuyant légèrement entre les bagues intérieure et extérieure et en le tournant lentement, à l'écoute des points durs ou des grincements 5.
Mets une goutte d'huile, ou 0,25 à 1 goutte de Tri-Flow au PTFE, très parcimonieusement 5 1. Un flacon doseur à pointe aiguille permet de déposer une fraction de goutte 1.
Fais tourner le roulement assez vite dans les deux sens pour répartir l'huile, puis remonte-le avec soin 5. Contrôle à l'oreille : un grincement ou un couinement veut dire qu'il faut de l'huile, un arrêt brutal qu'il y en a trop 7 5.
Si le Tri-Flow est en rupture, achète-le chez un vendeur de vélos 2. Les autres huiles citées par les opérateurs sont l'huile ARRI, la Mobil Velocite No. 6, l'huile d'horlogerie et l'huile pour roulements GPI Pro 6 1. ARRI préconise la Finish Line Wet Bike Lubricant pour les roulements de gimbal 8.

Attention

L'acétone demande une protection des yeux et fait projeter le liquide violemment par le roulement 6. Elle peut aussi attaquer certains plastiques 6.

Ici, les avis divergent

Les opérateurs ne s'accordent pas sur la quantité : le site du fabricant dit 4 gouttes maximum et le manuel 5 à 10 7. Une méthode met 3 à 4 gouttes à 12, 3, 6 et 9 heures 7, mais le consensus large est de commencer par une seule goutte 7. Un opérateur se demandait même s'il fallait lubrifier les roulements de gimbal 1. Le nettoyage aux ultrasons est aussi discuté : il retire très bien les contaminants, mais peut accélérer l'usure du roulement 5.

Ce qui a changé

Avant, en 2005, la procédure pour un gimbal IIIA demandait exactement deux gouttes d'huile téflon par chemin de roulement 9, aujourd'hui, en 2026, les opérateurs mettent un quart de goutte à une goutte après nettoyage 2.

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Où faire réviser et réparer mon bras ou mon moniteur ?13 fils · dernier en 2026

En bref

Pour les bras, passe par des ateliers spécialisés hors du fabricant en Amérique du Nord et en Europe 10, ou par Tiffen à Burbank 11. Pour les moniteurs Transvideo, il n'existe pas de filière agréée, donc tu passes par des réparateurs indépendants 12.

Comme font les pros

Envoie un bras 3A à un spécialiste hors du fabricant, il y en a en Amérique du Nord comme en Europe 10. Une révision complète coûtait environ 1400 $ en 2010, donc compte que ça a bougé 10.
En Europe, les opérateurs citent des techniciens en Allemagne et en Angleterre pour la réparation Steadicam® et le travail sur les bras 13.
En Amérique du Nord, Tiffen te sert depuis Burbank, mais personne n'a signalé de hotline week-end ou urgence 11. Les revendeurs et centres de service régionaux ont répondu plus vite, et les opérateurs citent un atelier Steadicam® à Vancouver et le distributeur australien LEMAC comme réactifs 11.
Pour le matériel ancien ou orphelin, des ateliers indépendants reconstruisent les sleds et les top stages 12. Un opérateur remet en route des bras de première et deuxième génération pour des propriétaires qui ne trouvaient plus de pièces 12.
Pour les moniteurs Transvideo, personne n'a nommé de successeur ni de filière de réparation agréée 12. Renseigne-toi par le bouche-à-oreille, c'est comme ça que les opérateurs trouvent les réparateurs indépendants 12.
Prévois un contrôle professionnel tous les un à deux ans pour garder un bras fiable 14. Emporte des pièces de rechange pour les petites pièces qui lâchent souvent, comme le collier de moniteur M-2 11.

Ce qui a changé

Avant, en 2012, le numéro de téléphone principal du service Steadicam® de Tiffen était signalé comme déconnecté 15, aujourd'hui, en 2026, Tiffen sert l'Amérique du Nord depuis Burbank, mais sans hotline d'urgence dédiée 11.

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Mon bras grince ou craque, comment je règle ça ?10 fils · dernier en 2026

En bref

Cherche d'abord la source : un bout de ressort déplacé, de la saleté vers le trunnion, ou la goupille de déblocage sur un bras Pilot 16 17 18. Ensuite nettoie, mets un lubrifiant fin et adapté, et demande au fabricant avant de lubrifier 17.

Comme font les pros

Regarde d'abord les extrémités des ressorts, car un bout de ressort peut glisser hors de position sur sa tige de fixation 16. Remets-le au centre, ce qui a fait taire un bras Aero 30 16.
Inspecte les vis de réglage de lift et de charge pour voir si elles sont usées ou sorties de leurs guides, car les deux font beaucoup de bruit 16. Des supports de ressort trop serrés ou trop lâches font aussi du bruit 16.
Nettoie la zone du trunnion, car environ 90 % des grincements de bras viennent de la saleté à cet endroit et les ressorts servent surtout de caisse de résonance 17. Le service d'usine démonte la zone du trunnion et les boulons de tension, les nettoie et applique un film sec léger de téflon 17.
Sur un bras Pilot, va voir la double-action hinge et la zone de la goupille de déblocage, c'est là que le craquement démarre en général 18. Un lubrifiant fin comme l'huile silicone, l'ACF-50 ou le Corrosion-X sur la goupille l'a arrêté 18. Un autre opérateur a mis de la graisse blanche autour des quatre goupilles verticales et des bagues en laiton 19.
Pour les bouts de ressort, utilise une quantité minimale de lubrifiant sec ou d'huile très fine posée avec un cure-dent 16. La poudre de graphite ou l'huile pour armes est une autre option, puisque le graphite n'attire pas la saleté 17.
Tiens le WD-40, les produits détergents ou solvants, les huiles très colorées et l'huile pénétrante loin du bras 18. Contrôle aussi chaque point de fixation, car un opérateur a trouvé une fissure capillaire dans un bloc de montage 17.

Attention

Un mauvais lubrifiant peut causer des dégâts, donc consulte le fabricant avant de lubrifier 17. Une fissure capillaire dans un bloc de montage de bras a ensuite cassé pendant un tournage, donc inspecte les points de fixation 17.

Ici, les avis divergent

Pour l'un, un bout de ressort déplacé ou des vis de réglage usées font le bruit, et recentrer le ressort a réglé le problème 16. Pour un autre, environ 90 % du grincement vient de la saleté du trunnion et les ressorts ne sont pas le vrai problème 17. Ils se divisent aussi sur le téflon : le spray téflon d'un opérateur sur la goupille de déblocage a tenu des mois 18, alors qu'un autre note que le spray PTFE laisse un film blanc 17.

Ce qui a changé

Avant (2012), le Tri-Flow à base de téflon était cité pour arrêter temporairement le grincement du bras en production 20, aujourd'hui (2022), les opérateurs pointent la saleté dans la zone du trunnion et disent de consulter le fabricant avant de lubrifier 17.

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Où trouver des vis, des goupilles et de la petite pièce de rechange pour mon rig ?10 fils · dernier en 2026

En bref

Mesure d'abord la pièce, puis achète les goupilles critiques pour la sécurité chez le fabricant et les vis standard chez des fournisseurs de visserie industrielle 21 22. N'utilise une source aftermarket que là où les sources confirment qu'elle existe 23.

Comme font les pros

Mesure le trou au pied à coulisse et commande une goupille à billes équivalente chez un distributeur de fournitures industrielles 21. Tu peux aussi obtenir les dimensions exactes auprès du fabricant ou en mesurant la goupille d'un support identique 21.
Pour le socket block de l'Exovest, le fabricant spécifie six vis à tête bombée six pans creux 10-32 x 5/8 pouce, vendues comme pièces de rechange 24. La vis en bas de la ceinture de l'Exovest est une goupille de verrouillage spéciale à commander chez le fabricant, pour environ 71 dollars 25.
Pour une goupille de bras Steadicam® Zephyr, McMaster Carr vend un remplacement aftermarket d'environ 1/4 pouce de diamètre extérieur et 4 pouces de longueur 23. Les goupilles à bouton-poussoir et plusieurs billes de blocage tiennent mieux que la goupille d'origine à une seule bille 23.
Une vis de 3,5 mm au pas de 32 filets par pouce est une 6-32 en notation américaine, donc passe par des détaillants spécialisés en visserie qui expédient à l'international plutôt que par des quincailleries généralistes 26. La pièce ARRI 50.0011959 est une vis M5×11 mm à bout nylon que les fournisseurs de visserie industrielle listent à environ 2 £ pièce, contre environ 20 € chez les revendeurs ARRI 22. Ces prix datent de plusieurs années, donc revérifie-les 22.
Si la goupille de traction du support du socket block d'un Zephyr Vest manque, elle est emmanchée à la presse dans la plaque de montage, donc un centre de service doit la chasser et la remplacer 27. L'équipe de support du fabricant peut conseiller sur les pièces de rechange ou le service sous garantie 27.
Avec un gimbal Volt sur un sled GPI PRO, commande des câbles et modules d'encodeur de rechange, des câbles d'alimentation et de gimbal de rechange, et des trunnions en plus, car les trunnions cassent souvent 28.

Attention

La goupille de traction du support de socket block est un mécanisme de sécurité 27. Un boulon à travers le spar n'est qu'une solution à court terme en attendant la réparation, pas une solution officielle 27.

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Mon gimbal ou mon stage a du jeu, comment je le resserre ?10 fils · dernier en 2026

En bref

Repère d'abord où est le jeu : gimbal, top stage ou post central 29. Le plus souvent, c'est une bague, un capuchon ou un jeu de vis desserré que tu peux resserrer, mais la procédure dépend du modèle 30 31 32 29.

Comme font les pros

Fais d'abord le tri : un jeu entre post et stage, c'est un petit clic quand tu fais passer le post de l'horizontale à la verticale, et on peut souvent le resserrer en quelques minutes 29. Un jeu dans le gimbal demande un outil qui n'est peut-être pas dans le sac 29.
Sur un gimbal M1 ou M2, la cause habituelle est une bague ou un capuchon de roulement supérieur desserré, et le resserrer supprime le jeu 30 31. Le Blue Whale Tool est normalement livré avec le rig, et le support peut le renvoyer si tu as acheté d'occasion 31.
Sur un M1 équipé du Volt, soulève avec précaution l'anneau de capteur scotché à la lame de rasoir sans détruire la couche adhésive 30. Serre avec la clé à ergots adaptée, puis vérifie en Low Mode 30.
Pour le jeu latéral d'un top stage Steadicam® TST-2, prends une clé hexagonale de 1,5 mm sur les vis à côté de la bulle et donne un quart à un demi-tour 32. N'ouvre pas le stage, car les vis perdent leur force de serrage définie une fois qu'il est démonté 32. Sur l'ARRI Trinity TST-2, serre les quatre vis du donkey box 33.
Pour le jeu du post central, retire le tilt stage (deux vis) et serre les six vis qui tiennent le post 29. Note la sensation de couple d'origine et avance par petits pas 29. Si ça ne tient pas, la bague interne en haut du post est usée et c'est un travail d'atelier 29.
Sur un yoke Steadicam® Master Series, enlève les capuchons anti-poussière et tourne les vis à fente dans le sens antihoraire pour les pousser contre le roulement et supprimer le jeu 34. Règle les deux côtés pareil et ne fais que poser les vis à fleur 34.

Attention

Trop serrer les vis du yoke Master Series coince les tout petits roulements et cause des dégâts permanents 34. Retirer un capteur de stabilisation peut affecter son calibrage, donc suis les consignes du fabricant 29.

Ici, les avis divergent

Certains opérateurs disent qu'un léger jeu est normal et demandent au fabricant de tester s'il est dans les specs 35. D'autres veulent ouvrir le gimbal et tout resserrer tout de suite, et ils ne s'accordent pas sur où se place le seuil 31. Pour le jeu axial du M1 qui apparaît dans les whip pans rapides, aucun consensus n'a été trouvé pour savoir s'il est dans la tolérance 36.

Ce qui a changé

Avant, en 2022, les opérateurs soulevaient l'anneau de capteur Volt scotché à la lame de rasoir et resserraient la bague de roulement dessous 30, aujourd'hui, en 2026, la pratique sur la série M est de retirer d'abord le capteur de stabilisation et d'utiliser l'outil du fabricant, car travailler autour risque de l'abîmer 29.

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Comment protéger mon rig de la pluie et du froid ?10 fils · dernier en 2025

En bref

Couvre la caméra, le moniteur et le rack de batteries contre la pluie, et enveloppe l'électronique de la base si ta tête en a besoin 37 38. Au froid, garde les batteries au chaud, attends-toi à ce que les moniteurs LCD lâchent, et réchauffe le matériel lentement pour éviter la condensation 39 40.

Comme font les pros

Utilise une housse dédiée quand elle existe, comme celle de Flowcine pour les bras de support, et une housse type casquette pour la caméra 37. Le film plastique dépanne sur les moniteurs et les racks de batteries 37.
Sur un Trinity, couvre la caméra comme d'habitude et enveloppe la base et l'électronique dans du film de voiture ou du film de protection 38. Les moteurs tolèrent l'eau, et un sac plastique léger posé en vrac sur tout le rig a tenu trois jours de tournage sous la pluie 38.
Protège le moniteur avec un sac zip-lock plus du film plastique adhésif 41. Des housses en film découpées sur mesure pour le battery cage accélèrent les changements de batterie par rapport au film étirable générique 41.
Au froid, garde les batteries de rechange au chaud dans des couvertures chauffantes ou des glacières, et enlève-les du rig quand tu ne tournes pas 39. Les batteries Anton Bauer ne servaient plus après 30 minutes sous -20 Celsius, donc utilise des contenants isolés ou chauffés 40.
Attends-toi à ce que les moniteurs LCD rament et perdent la réponse des boutons par grand froid, l'OLED et le CRT s'en sortant mieux 40. Les LCD sont devenus inutilisables sous -10 Celsius dans un témoignage 40.
Quand tu passes du froid au chaud, scelle le matériel dans des sacs plastique et réchauffe-le progressivement au sèche-cheveux sur chaleur douce, pas au décapeur thermique 39. Après une exposition à l'humidité, souffle l'humidité hors des gimbals à l'air comprimé 42.

Attention

Retire les housses en polyéthylène dès que le soleil revient, car elles retiennent la chaleur et peuvent faire monter les moniteurs CRT à des températures dangereuses 43. Sur sol gelé, mets des tapis pour éviter de glisser 39.

Ici, les avis divergent

Sur le Trinity, certains opérateurs ne couvrent que la caméra avec un rain hood et laissent les moteurs de tilt et de pan exposés, et on ne sait pas si cela protège l'électronique des moteurs 44. D'autres ont enveloppé tout le rig et rapportent que tout est resté sec et fonctionnel, mais l'enveloppement complet peut gêner le Javelin et le Low Mode 44. Un autre témoignage dit que les moteurs du Trinity tolèrent l'eau et n'ont pas besoin de protection 38.

Ce qui a changé

Avant, en 2004, les opérateurs bricolaient avec des sacs en polyéthylène et du film étirable 43 41, aujourd'hui, en 2021, il existe des housses dédiées comme celle de Flowcine pour les bras, avec le film plastique comme solution de repli provisoire 37.

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Pourquoi les vis et les leviers de mon rig se desserrent tout le temps ?9 fils · dernier en 2026

En bref

Les vis se desserrent peu à peu à l'usage, et les leviers perdent leur prise quand les patins s'usent, que la vis de pivot ressort ou que la plaque ne va pas 45 46 47. Trop serrer et régler sans cesse usent aussi les pinch joints jusqu'à ce qu'ils ne tiennent plus 48.

Comme font les pros

Inspecte le rig avant et après chaque job, et regarde surtout les socket blocks sur la bridge plate 45.
Secoue doucement le rig et cherche le jeu à la caméra, à la monture d'objectif, au gimbal, au post, aux montages de batteries et aux enregistreurs 49.
Nettoie les filets et la vis, puis applique du Loctite 243 bleu ou du Loctite 222 léger 50. Traite toutes les vis desserrées du bras d'un coup, car des fixations lâches peuvent abîmer les filets 50.
Sur un levier de bottom stage Steadicam® ARRI, contrôle les deux petits patins entre les pièces du levier 46. S'ils sont usés ou absents, un petit bout de gaffer entre les pièces redonne de la tension en dépannage 46.
Sur un levier de quick-release à queue d'aronde qui flotte, vérifie d'abord que la vis de pivot est serrée 47. Sur les rigs plus anciens ou un Clipper, mets une cale en acier derrière la plaque de fermeture 47.
Ne serre pas trop les pinch joints, car des vis allen massacrées montrent un rig serré trop fort 48.

Attention

N'utilise pas de carton comme cale, car il se comprime et peut plier ou fissurer la plaque de fermeture trempée 47. Les réparations près de l'articulation du bras de batterie sont risquées, car elle partage la visserie avec la liaison du pole et la structure du rig peut être compromise 48.

Ici, les avis divergent

Les opérateurs ne sont pas d'accord sur la raison pour laquelle une plaque à queue d'aronde glisse 47. D'un côté, on dit que ce peut être la mauvaise plaque, puisque le Zephyr utilise une queue d'aronde plus petite que les rigs standard 47. De l'autre, on note que sur le Clipper 312, même la plaque fournie a glissé sous forte charge 47.

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Comment éviter la rouille et nettoyer mon rig après l'eau salée ?8 fils · dernier en 2026

En bref

Rince à l'eau douce tout de suite et sèche tout complètement avant de rallumer 51. Traite ensuite la visserie en acier avec un inhibiteur de corrosion comme l'ACF-50 ou le Ballistol avant et après chaque utilisation 52.

Comme font les pros

Rince immédiatement à l'eau douce pour enlever les dépôts de sel avant tout autre nettoyage 51.
Sur le bras, enlève le canister de ressorts et son boulon, rince le châssis à l'eau, lave au shampooing avec une éponge douce, puis rince 53. Évite le liquide vaisselle, car il contient du sel 53.
Rince à l'eau distillée pour réduire le risque de rouille 53. Pour l'électronique, utilise du nettoyant contact électronique et termine par un rinçage à l'alcool dénaturé 51.
Sèche à fond et laisse un temps de séchage prolongé avant de rallumer 51. Des sachets déshydratants ou un déshumidificateur accélèrent le séchage 51 53.
Contrôle les cartouches de ressorts pour le sable et le sel avant de remonter 54. Mets de la graisse blanche au lithium dans les logements des boulons du canister 53.
Traite toute la visserie avec une huile pour armes anticorrosion comme le Ballistol ou l'ACF-50 avant et après chaque utilisation, et couvre l'électronique séparément avec une protection étanche aux intempéries 52.

Attention

L'air comprimé peut forcer l'humidité au-delà des joints de roulement, donc pèse ça contre la nécessité de sécher vite le bras 53. Ne rallume pas le rig avant qu'il soit totalement sec 51.

Ici, les avis divergent

Les opérateurs se divisent sur le lavage du bras 53. Certains sont sceptiques et préfèrent ne le nettoyer que rarement et utiliser une housse de bras 53. D'autres suivent la procédure rinçage-séchage évoquée par le fabricant 53. Sur la visserie, certains défendent les vis oxydées noires quand elles sont réhuilées régulièrement 52. D'autres passent à des vis en inox marine ou en zinc laminé 52.

Ce qui a changé

Avant, en 2008, les opérateurs notaient que les fabricants ne recommandaient pas officiellement les produits anticorrosion comme l'ACF50 54, aujourd'hui, en 2026, les opérateurs recommandent de traiter toute la visserie au Ballistol ou à l'ACF-50 avant et après chaque utilisation 52.

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Comment stocker et charger mes batteries en sécurité ?8 fils · dernier en 2026

En bref

Charge seulement quand il le faut, stocke à environ 40 pour cent et éteins la station de charge quand tu es absent plusieurs jours 55. Garde les packs à l'intérieur, loin des combles chauds et des flight cases sans ventilation 56 57.

Comme font les pros

Charge au besoin au lieu de laisser les packs en permanence sur le chargeur, car une charge continue peut raccourcir la vie de la batterie 55.
Éteins la station de charge quand tu pars plusieurs jours ou plus 55.
Pour un stockage longue durée, laisse les packs partiellement déchargés à environ 40 pour cent 55. Fais-leur faire un cycle au moins tous les 60 à 90 jours pour qu'ils ne se déchargent jamais complètement 55.
Garde les batteries à l'intérieur dans un endroit tempéré, quoi que tu fasses du reste du matériel 56. Évite un grenier chaud ou une caisse sans ventilation, et utilise des sacs ou des caisses anti-feu faits pour le stockage de batteries 57.
Considère tes packs lithium-ion comme le risque d'incendie, puisque c'est ce qu'utilise la plupart du matériel actuel 57.
Avec les vieux packs nickel-cadmium, attends-toi à des fuites plutôt qu'à un incendie 57. Pour un stockage de plus de six mois, mets-les dans un sac plastique scellé à environ 8 degrés Celsius, complètement chargés 58.

Attention

Les cellules lithium-ion sont le vrai risque d'incendie, et un grenier chaud ou une caisse sans ventilation est la condition de stockage que les opérateurs désignent comme le problème 57. Des batteries sur chargeur sans surveillance pendant de longs voyages comportent aussi un risque d'incendie 55.

Ici, les avis divergent

Certains utilisateurs rapportent des années à laisser leurs batteries en continu sur les chargeurs sans incendie ni incident de sécurité 59. D'autres, et les fabricants, disent que des chargeurs laissés sans surveillance pendant de longs voyages sont un risque d'incendie et doivent être éteints 55. Même ceux qui chargent en continu avouent une certaine inquiétude 59.

Ce qui a changé

Avant, en 2006, les opérateurs laissaient les batteries Anton Bauer en charge d'entretien lifesaver à l'arrêt et les déchargeaient complètement pour un stockage longue durée 59, aujourd'hui, d'après des fils de 2014 et 2026, le conseil est d'éteindre les chargeurs en cas d'absence, de stocker à environ 40 pour cent et de surveiller le risque d'incendie des packs lithium-ion 55 57.

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Les ressorts de mon bras ont lâché ou doivent être revus, qu'est-ce que je fais ?8 fils · dernier en 2026

En bref

Arrête de voler avec le bras et fais-le inspecter ou réviser par un professionnel 60. Si un ressort a lâché, remplace-les tous, car les autres sont probablement dans un état similaire 61.

Comme font les pros

Arrête d'utiliser le bras si tu entends des tintements venant des ressorts, car cela peut signaler une rupture imminente 61. Les ressorts peuvent aussi lâcher d'un coup avec un gros bruit 60.
Remplace tout le jeu de ressorts, pas seulement le ressort cassé 61. Les bras plus anciens qui n'ont pas été reconstruits depuis plusieurs années cassent plus souvent 61.
Fais aussi contrôler les câbles, les poulies et les end blocks, car les pannes ne viennent pas toujours des ressorts 60. Des coins d'end block arrondis indiquent la conception plus solide, et un mauvais alignement peut user les câbles prématurément 60.
Si ce n'est que le petit ressort entre un Master Arm et le socket block, tu peux peut-être le remplacer toi-même 62. Optical Support au Royaume-Uni peut fournir le ressort, et il existe des vidéos de service pour des bras similaires, mais elles ne sont pas un guide exact pour le Master Arm 62.
Si tu as un doute, confie le remplacement des ressorts à un mécanicien professionnel 63. Une révision annuelle d'un bras Master Series coûte environ 1 500 USD, contre 5 000 ou plus après une casse catastrophique 61.
Quand il revient, règle la tension avec les molettes du bras pour que les deux sections du bras soient à plat par rapport au sol, puis affine avec l'expérience 64. Utilise une clé de gimbal sur un bras Pro, jamais une perceuse ni un tournevis électrique, car ils enlèvent le lubrifiant et font perdre le feeling 65.

Attention

Les ressorts peuvent lâcher soudainement avec un gros bruit, ce qui est un danger de sécurité sur le plateau 60. Une casse catastrophique peut aussi endommager d'autres composants du bras 61.

Ici, les avis divergent

Sur la façon de précontraindre un bras PRO Titan, la majorité précontraint les ressorts noirs presque à leur limite et affine avec les bleus 66. Un opérateur ne vole qu'avec quatre ressorts bleus, et d'autres voient peu de différence entre les configurations tant que la précontrainte globale demande encore un léger soutien humain 66.

Ce qui a changé

Avant, en 2004, les bras Silversprings et Pro demandaient un outil spécial pour régler la tension 65, aujourd'hui, en 2023, le Tiffen G-70X offre un réglage des ressorts sans outil 66.

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Sources 66

Les 66 sources

Ce que les opérateurs ont constaté

Toujours débattu

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Top Stage81, Zephyr53, Volt46, Gimbal Bearing44, Low Mode38, Dovetail Plate30, Artemis23, Follow Focus22, Monitor Bracket17, Master Series14, Docking Bracket13, Trinity 213

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