Arm

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Brouillon IA, non reluBrouillon rédigé par une IA à partir des archives, chaque affirmation liée à sa source — pas encore relu.

Vérifie que le arm post et le socket block vont avec la poignée de ton gimbal et avec ton gilet avant de t'engager 1 2. Choisis d'abord les ressorts ou les canisters en fonction de ta charge, puis affine avec les molettes 31 32, et garde les extrémités de ressort propres et légèrement lubrifiées pour que le bras reste silencieux 16 18.

Les questions 9

Est-ce que mon bras va aller sur mon gilet, mon sled ou mon gimbal ?29 fils · dernier en 2025

En bref

Souvent oui, mais vérifie le arm post par rapport à la poignée du gimbal et le socket block par rapport au gilet 1 2. Quand les diamètres ne collent pas, un adaptateur de post ou un changement de block règle en général le problème 3 4.

Comme font les pros

Compare le arm post à la poignée de ton gimbal : Master Series, Ultra, Shadow et M1 font environ 0,740 inch, 3A, PRO ARM, Titan, Atlas et X1 environ 0,621-0,623 inch, et Flyer, Pilot, Archer et ProVid environ 0,493-0,495 inch 1.
Si les diamètres diffèrent, prends un adaptateur de post : il existe des adaptateurs de 5/8 inch vers 3/4 inch pour les bras 3A/PRO et Master, et le scotch seul ne tiendra pas 3. Le adapter post de Tiffen convertit les têtes de gimbal Master/Ultra pour les bras EFP/3A/PRO, mais il ne marche pas dans l'autre sens 5.
Pour un G70X, prends le arm post de 6 inch dont la connexion du haut correspond à ton gimbal : 5/8 inch pour les gimbals type Artemis ou 1/2 inch pour les gimbals type Zephyr 6. Le G-50 est livré avec des posts interchangeables de 0,5, 0,625 et 0,740 inch 7.
Vérifie le socket block par rapport à ton gilet : les sockets des bras PRO sont sous-dimensionnés et vont sur la plupart des gilets, alors que le block sous-dimensionné d'un gilet PRO peut poser problème avec les bras Tiffen 2 4. Les gilets PRO et Tiffen ont le même plan de perçage et les mêmes vis, donc tu peux échanger les blocks 4.
Sur les petits rigs, prends le petit block : l'Aero 30 demande un block plus petit que celui du LX Vest, avec le même plan de boulons 8. Un Zephyr sur un Exovest demande lui aussi son socket block plus petit 9. Ne monte pas de blocks taille normale sur des gilets plus petits, car ils dépassent la limite de poids de ces plateformes 10.
Vérifie côté sled avant d'acheter : le bras et le gilet Pilot ne vont pas sur le sled Mini, parce que le troisième axe du Mini se trouve sur le bras 11. Merlin, Pilot, Flyer et Archer ont le même post et le même diamètre de trou de gimbal 12.

Attention

Une fissure dans le collier du bras peut lâcher d'un coup sous charge 3. Un sled Zephyr surchargé a des antécédents de rupture de roulements de gimbal, qui peuvent faire tomber la caméra 14.

Ce qui a changé

Avant, en 2007, les adapter posts pour bras 5/8 inch et 3/4 inch venaient d'un seul fournisseur qui avait arrêté la production 3, aujourd'hui, en 2015, le fabricant propose un arm post prêt à l'emploi pour les bras Ultra et pour les gimbals EFP, 3A et Pro 13.

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Pourquoi mon bras couine, craque, claque ou tape, et comment j'y remédie ?23 fils · dernier en 2026

En bref

Le plus souvent, le bruit vient de vis desserrées, de saleté, ou d'extrémités de ressort qui frottent là où elles touchent leur support 15 16 17. Resserre, nettoie, puis lubrifie légèrement les extrémités de ressort 16 18.

Comme font les pros

Contrôle et resserre uniformément toutes les vis et tous les boulons de capot, puis nettoie la poussière autour des capots de ressort 15 18 19.
Enlève poussière et débris avant de mettre le moindre lubrifiant 16. Ensuite, mets du spray Téflon ou une huile fine sur les extrémités de ressort, là où la spire rejoint son support 20 21.
L'ACF-50 est le lubrifiant qui revient le plus souvent pour les couinements et craquements 20 22 18 23. Mets-en un minimum, au bout d'un cure-dent, sur les extrémités de ressort 24.
Évite le WD-40, tout ce qui contient du détergent ou du solvant, et les huiles pénétrantes 22.
Si le coude tape, monte des butées en caoutchouc plus grosses que celles d'origine 25. Sur un bras Master, tu peux coller des patins en caoutchouc ou des butées de porte du côté non rembourré 26.
Si un G50 claque quand tu l'armes, serre la vis de turret sous la molette de lift jusqu'à ce que le claquement s'arrête, plus un demi-tour 27. Si un G-50x claque pendant que tu fais du boom, pars avec peu de filets visibles sur les deux réglages de ride, avec plus de filets sur le segment intérieur que sur l'extérieur 28.

Attention

Le bras renferme des ressorts à haute énergie, donc passe par le service du fabricant avant de démonter quoi que ce soit 29. Retirer le stopper d'un bras Master/Ultra rend l'insertion plus difficile et met tes doigts en danger 30.

Ici, les avis divergent

Un opérateur dit qu'environ 90 % des couinements viennent de la saleté dans la zone du trunnion, les ressorts ne servant que de caisse de résonance 17. D'autres ont réglé ça en lubrifiant directement les extrémités de ressort 16 21. Sur le lubrifiant, un camp préfère le graphite ou l'huile d'armurier et dit que le spray PTFE laisse un film blanc 17, alors que d'autres utilisent du spray Téflon 16 22.

Ce qui a changé

Avant, en 2007, les opérateurs réglaient les bruits de ressort en pulvérisant du Téflon ou de l'ACF-50 directement sur les extrémités de ressort 16, aujourd'hui, en 2022, certains opérateurs disent de consulter le fabricant avant de lubrifier quoi que ce soit 24 17.

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Comment régler la tension des ressorts et la configuration des canisters sur mon bras ?23 fils · dernier en 2025

En bref

Choisis d'abord la combinaison de ressorts ou de canisters pour ta charge, puis affine avec les molettes du bras 31 32. Sur un PRO Titan, quatre canisters bleus et deux noirs couvrent de 13 à 63 pounds sans trou 33.

Comme font les pros

Choisis tes canisters selon ta charge sur un PRO Titan : quatre bleus et deux noirs donnent de 13 à 63 pounds sans trou 33. Quatre bleus seuls couvrent à peu près 13 à 25 kilogrammes 34.
Si tu voles avec le Titan avec seulement deux canisters, mets-les en diagonale opposée 35. Bleu en haut et noir en bas dans la section haute, puis noir en haut et bleu en bas dans la section basse 35.
Sur un SmartSystem Arm X1, mets XTune au minimum avant de toucher à quoi que ce soit d'autre 32. Choisis ensuite la combinaison de ressorts pour ta charge, avec le moins de ressorts possible mais fortement comprimés 32.
Sur le Arm X1, mets les ressorts les plus raides qui correspondent à ta capacité de charge dans les canisters haut arrière et bas avant 36. Utilise des ressorts équivalents ou plus souples dans les autres canisters, et vérifie le tableau actuel du fabricant 36.
Sur un bras Master, règle d'abord la tension de base des ressorts, parce que les molettes ne donnent que 25 pounds de plage de réglage fin 31. Règle les boulons des deux sections de façon égale, bras déchargé, avec un outil à cliquet hexagonal à profil bas équipé d'un embout Allen de 3/16 inch 31.
Termine par le lift et le ride sur les bras Steadicam® 37. Règle le lift pour que les sections pendent de 5 à 10 degrés au-dessus de l'horizontale 37. Pour le ride, dévisse la molette en faisant du boom jusqu'à ce que le bras commence à se bloquer, puis revisse-la de deux ou trois tours 37.

Attention

Évite de tordre les câbles pendant tout réglage de tension des ressorts 31. Le réglage grossier des ressorts d'un bras Master est l'affaire de techniciens expérimentés, pas du terrain 39.

Ici, les avis divergent

La plupart des opérateurs sur un PRO Titan très chargé précontraignent les ressorts noirs presque à leur limite et utilisent les bleus pour le réglage fin, parce que les ressorts travaillent plus en douceur au-delà d'environ 70 % de précontrainte 38. D'autres voient très peu de différence entre les configurations de ressorts et disent que c'est la précontrainte globale qui compte, réglée de façon qu'il te faille encore un peu de force pour lever 38.

Ce qui a changé

Avant, en 2014, quatre canisters bleus et deux noirs étaient la configuration Titan de référence pour la fiction 33, aujourd'hui, depuis 2016 et avec des caméras plus légères comme l'Alexa Mini, on préfère quatre canisters bleus 34.

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Quel bras acheter : PRO, G70X, Xarm, ArmX1 ou Zephyr ?22 fils · dernier en 2026

En bref

Les sources ne désignent aucun vainqueur entre PRO, G70X, Xarm et SmartSystem ArmX1, donc choisis selon le poids de ton sled, la fréquence à laquelle tu changes de configuration et l'importance de la fiabilité pour toi 40. Essaie les bras avant d'acheter 41 42.

Comme font les pros

Adapte le bras à ta charge : le G70x couvre à peu près 13 à 70 pounds rien qu'avec les réglages par molettes 41, alors que le PRO demande un sled d'au moins 13 lbs 43.
Si tu prévois des tournages plus lourds plus tard, achète d'abord le plus gros bras, car plusieurs opérateurs recommandent le G70X ou le PRO dès le départ pour ne pas avoir besoin d'un deuxième bras 40.
Si tu changes souvent de configuration caméra, la série G te donne des molettes sans outil pour les réglages de ride et de lift, donc tu ne trimbales aucun outil de réglage 41. Un opérateur apprécie aussi de régler le lift à la main sur n'importe quelle charge sans reconfigurer les canisters entre les prises 44.
Si la fiabilité passe avant tout, le PRO est décrit comme très fiable sur des décennies d'usage sans révision 40.
Si tu veux un bras fin et léger avec beaucoup de charge : le SmartSystem ArmX1 masque moins le moniteur, travaille de façon plus iso-élastique que les deux bras Tiffen selon les opérateurs et porte davantage 40. Il reste fluide avec des configurations d’environ 73 livres 41 et il est plus léger et plus compact que le PRO Titan 99. Pour des poids très différents, tu changes les noyaux de ressort, ce qui prend une à deux minutes 41. Le fabricant offre une garantie à vie, mais la livraison peut prendre jusqu’à trois mois 42.
Si tu veux un bras à bandes plutôt qu’à ressorts en acier : les bras à bandes sont doux et silencieux, la charge se règle avec les bandes et les bandes de rechange coûtent peu 100. Le NB Stabilizer Arm pèse environ 3 kg contre 6 kg pour le PRO Arm, offre 83 au lieu de 60 cm de débattement, a des roulements étanches et ne demande aucun poids minimum de sled 43. Comparé directement à un PRO, il rebondit toutefois davantage 101. Le Rocket Arm de Rocket Stabilizer est environ 2,3 kg plus léger et nettement plus compact qu’un G70x et tient un sled de 25 kg à n’importe quelle hauteur ; dans les essais d’un opérateur G70x expérimenté, il s’est classé meilleur bras 102. Sur tous les bras à bandes, la tension varie avec la température, et les critiques jugent peu pratique de la réajuster à chaque changement de charge sur le plateau 103 104.
Si tu veux de l'amplitude de boom et peu de poids, le Flowcine Xarm offre plus d'amplitude de boom, des butées de fin de course plus douces et un poids plus léger que les modèles concurrents 40. Ses ressorts en caoutchouc demandent une lubrification périodique 42, et la tension peut devenir cassante par grand froid, sauf si tu ajoutes le manchon chauffant en option 40.
Teste les bras chez les loueurs ou en contactant des opérateurs, car le choix du bras dépend de ta façon de travailler 41 42.

Ici, les avis divergent

Certains signalent des bras de la série G tombés en panne en cours de production et devenus inutilisables 41, et un opérateur a vu des défauts répétés et du jeu sur les modèles G50/G70 40. D'autres préfèrent la série G pour régler le lift à la volée avec un outil à main pendant que la charge est en boom haut 44, et pour les molettes sans outil 41.

Ce qui a changé

Avant, en 2010, le PRO et le G70 étaient les bras haut de gamme, comparés aux alternatives économiques de type 3A 45, aujourd'hui, en 2023, les opérateurs les comparent aussi au Flowcine Xarm et au SmartSystem X1, plus légers et avec plus d'amplitude de boom 40.

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Quelle est la vraie capacité de charge de mon bras ?20 fils · dernier en 2025

En bref

Ça dépend de ce que compte la valeur annoncée : la caméra seule, ou la caméra plus le sled 46. Prends le total du bras, soustrais le sled, la batterie et le moniteur, et ne vole pas au maximum 47 48.

Comme font les pros

Regarde ce que couvre ta valeur annoncée, car le Pilot est donné pour 10 lb de caméra alors que le maximum de son bras est d'environ 15 lb 49.
La charge utile d'environ 9 lb de l'Aero 15, c'est le package caméra seul, et le sled pèse environ 6 lb en plus 50.
Les 30 lb du bras A30 incluent le sled, alors que les 23 lb du Zephyr ne couvrent que la caméra et les accessoires 46.
Soustrais sled, batteries et moniteur du total du bras, comme avec le maximum d'environ 65 lb et le minimum de 37 lb du bras Master 47.
Les batteries lithium-ion et les moniteurs compacts te laissent plus de charge utile que les vieux packs nickel-cadmium et les gros moniteurs 47.
Teste ton propre bras en ajoutant du poids jusqu'à ce que les deux sections du bras passent sous l'horizontale avec la tension au maximum, parce que les tolérances varient d'un bras à l'autre 51 46.

Attention

Faire tourner un bras à la charge maximale annoncée risque d'abîmer les pièces du gimbal et l'axe de l'axe de tilt, et peut faire tomber la caméra 46. Sur l'Axis, la fine broche en acier entre la poignée et le gimbal est un point faible, et si elle casse, un bras plus costaud ne fait que rendre le rebond plus violent 55.

Ici, les avis divergent

Les chiffres cités pour le même bras ne concordent pas 52 53. Le bras Master est donné à 65-67 lb en 2005 52, environ 65 lb au maximum en 2016 47, et 60 lb en 2017 53. Le bras 3A avec ressorts gold est donné à 70 lb, même si un participant a dit 65 lb 54.

Ce qui a changé

Avant, en 2005, le bras Master était annoncé à environ 65 à 67 lb brut 52, aujourd'hui, en 2017, un fil de discussion parle de 60 lb maximum 53.

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Pourquoi le socket block de mon bras fissure sur un gilet à montage dorsal ?16 fils · dernier en 2026

En bref

Un montage dorsal sollicite le block d'une façon pour laquelle le bras n'a pas été conçu : un bras de levier plus long depuis le sled 56, et du poids parallèle à l'axe du socket block 57. Le rod end est le point faible connu, et les blocks en titane peuvent se fendre aux endroits les plus fins 58 59.

Comme font les pros

Regarde d'abord le rod end, car le heim joint et les rod-end bearings qui fixent l'angle du socket block sont le point faible commun à tous les bras 57. Le fabricant recommande de les remplacer périodiquement sur les installations à montage dorsal 57.
Vérifie l'orientation du block, puisque le manuel du PRO dit de ne jamais le monter avec du poids parallèle à l'axe, ce qui est exactement ce que fait un montage dorsal 57. Sur un bras 3A, la position à 3 heures répartit mieux la charge sur la broche centrale que celle à 12 heures 60.
Passe à un adaptateur de socket block rigide plein à la place du rod end sphérique, ce qui supprime le principal risque de rupture sur un Pro Arm en montage dorsal 59. Les adaptateurs rigides en acier ont mieux tenu que le titane dans cette configuration 59. Le prix à payer, c'est que tu perds le réglage d'angle du montage frontal 57.
Si tu gardes le rod end, ne rallonge qu'un seul des deux goujons, car rallonger les deux augmente la charge sur le joint et cause souvent des ruptures 61. Recule le goujon inutilisé d'un quart de tour depuis la butée 61.
Vérifie le ressort, car la liaison standard bras-gilet inverse l'action du ressort sur un montage dorsal et pousse le bras vers le sled 62. Mets les vis latérales à l'intérieur de l'armature, ou monte un adaptateur sans ressort 62.
Vérifie les filets des vis, car des bouts de vis écrasés en champignon et des bavures dans les filetages femelles du block abîment le block 63. Remplace les vis abîmées et élimine les bavures avec un jeu de taraud et de filière 63.

Attention

On a signalé des socket blocks en titane qui se fendent brusquement, sans aucune déformation avant 65. Des ruptures ont aussi été documentées à la charnière, en plus du socket block 64.

Ici, les avis divergent

Les opérateurs ne s'accordent pas sur la part de responsabilité du montage dorsal 56 59. Certains ont eu des ruptures de bras après être passés en montage dorsal 56, d'autres ont fait tourner des Pro Arms en montage dorsal pendant des années sans casse 59. Ils se disputent aussi pour savoir si la rupture au niveau du rod end est un point sacrificiel voulu 58.

Ce qui a changé

Avant, en 2008, les fabricants remplaçaient les socket blocks en titane par de l'acier comme correctif partiel 64, aujourd'hui, en 2023, les opérateurs passent à un adaptateur rigide plein à la place du rod end sphérique 59.

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Où trouver des roulements, des broches ou des pièces de rechange pour mon bras ?13 fils · dernier en 2026

En bref

Commence par le service après-vente du fabricant, qui assure encore le suivi des anciens bras 66. Pour les broches, les rod ends et les roulements, tu peux aussi aller chez McMaster Carr, chez des fournisseurs de roulements ou chez des mécaniciens de précision près de chez toi 67 68 69.

Comme font les pros

Appelle d'abord le service après-vente du fabricant, parce qu'il gère encore les réparations et les remplacements de pièces sur les anciens modèles de bras 66. La réparation officielle Tiffen USA d'un roulement de A-30 revient à environ 500 USD, et les centres régionaux annoncent de moins de 300 EUR jusqu'à 800 USD 69.
Pour les rod ends, le socket block d'un bras Titan utilise le Tuthill TSFX5, un rod end de 5/16 inch avec filetage mâle 5/16-24 67. Tu le trouves chez des préparateurs de course, des magasins de roulements, chez McMaster Carr ou chez le fabricant 67.
Pour une broche de bras Zephyr, McMaster Carr vend des broches aftermarket d'environ 1/4 inch de diamètre extérieur et 4 inches de long 68. Les broches à bouton-poussoir avec plusieurs billes de verrouillage tiennent mieux que la broche d'origine à bille unique, mais vérifie toi-même les dimensions, car elles ont été citées de mémoire 68. Si ta broche n'a plus son bouton de déverrouillage, commande chez Tiffen une broche de rechange avec bouton 70.
Pour les joints du Flyer, les tailles exactes de roulements peuvent être difficiles à obtenir via le fabricant 71. Un fournisseur de roulements qui connaît les bras et les rigs peut fournir les pièces et des conseils de montage, et le roulement du joint inférieur fait 12,68 mm de diamètre extérieur sur un arbre de 6,33 mm 72.
Si le roulement d'origine lâche sans cesse, les bagues en bronze sont une option 72. Sur un roulement à bride de A-30, des mécaniciens de précision ont fabriqué des bagues en bronze pour moins de 10 USD, qui ont tenu de façon fiable 69.
Pour les câbles de bras à ressort effilochés, achète des remplacements chez des fournisseurs spécialisés qui ont du stock pour les réparations rapides 73. Garde des rod-end bearings de rechange dans ton kit de secours et change-les tous les quelques ans avant qu'ils lâchent 74.

Attention

Un rod-end bearing qui lâche peut faire tomber le rig et causer des dizaines de milliers de dollars de dégâts sur la caméra, donc cherche toute légère déformation pendant l'entretien 76. Une broche aéronautique tordue signale un désalignement ou une mauvaise répartition de la charge, donc trouve la cause avant d'en monter une neuve 70.

Ce qui a changé

Avant, en 2004, les opérateurs citaient un service d'ingénierie indépendant pour l'entretien des bras Provid 75, alors qu'aujourd'hui, en 2026, ils citent Tiffen pour les broches de rechange et la réparation officielle des roulements de A-30, avec les mécaniciens locaux en alternative 70 69.

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Quel lubrifiant et quel entretien pour que mon bras ne se corrode pas ?15 fils · dernier en 2020

En bref

La plupart des opérateurs mettent de l'ACF-50 sur le bras, et les fils de discussion les plus récents le citent encore comme le choix habituel 77 78. Garde le WD-40 loin du bras 79 78.

Comme font les pros

Essuie le bras avec un nettoyant contact sans résidu pendant qu'il reste monté, puis applique de l'ACF-50 77. Enlève poussière et grains avant de relubrifier, parce que ces grains sont souvent ce qui fait craquer un bras 80.
L'ACF-50 peut aller par-dessus d'autres lubrifiants sans les décaper d'abord, et il tient un à deux ans 81 82. Garde-le loin des pièces qui ont besoin de friction pour fonctionner 82.
Si tu tournes dans la chaleur tropicale humide, traite le bras avec un inhibiteur de corrosion comme le CorrosionX au moins une fois par mois 83. La sueur est assez corrosive pour attaquer les points de contact, et l'huile simple part vite à l'essuyage 83.
Les boulons en acier oxydé noir vont avoir de la rouille de surface, et du CorrosionX ou de l'ACF-50 régulièrement la limite 84. Un flacon pompe sans aérosol est pratique sur le terrain 84.
Pour les couinements et les pièces mobiles, utilise de la graisse Téflon, au lithium blanche ou graphite sur l'axe de ressort du Flyer 85. Sur un Pilot, mets de la graisse au lithium blanche sur la broche de déverrouillage et sur les broches verticales 79. Le Tri-Flow marche si tu ne trouves pas d'ACF-50 77.
Après de la sueur ou de l'eau salée sur un bras GPI PRO Titan, voici la procédure d'un opérateur, venue du fabricant : shampooing et éponge douce, pas de liquide vaisselle, rinçage à l'eau distillée, séchage soigné 86. Range-le ensuite avec des sachets de dessiccant neufs, et mets de la graisse au lithium blanche dans les logements des boulons de canister 86.

Attention

L'air comprimé peut pousser l'humidité au-delà des joints de roulement, donc mets ça en balance avec le besoin de sécher vite le bras 86. Des dégâts de corrosion sur l'extérieur d'un bras peuvent compromettre son intégrité structurelle et demandent une évaluation par un professionnel 88.

Ici, les avis divergent

Les opérateurs se partagent sur le WD-40 : un fil dit qu'une application légère peut être acceptable après avoir consulté le fabricant, surtout avec de l'eau salée ou du sable 87, alors que d'autres disent de le garder loin du bras ou de ses pièces délicates 79 78. Ils se partagent aussi sur la quantité d'ACF-50 nécessaire : un fil le juge inutile en conditions normales et plus utile en climat extrême 80, un autre en fait le lubrifiant préféré pour un G50X 77. Sur le lavage, un opérateur décrit un nettoyage complet du bras Titan 86, alors que d'autres sont sceptiques et ne le nettoient que rarement 86.

Ce qui a changé

Avant, en 2008, un fil de discussion sur le Flyer admettait une application légère de WD-40 après avoir vérifié auprès du fabricant, aujourd'hui, en 2020, la documentation du fabricant de l'Aero-30 dit de ne pas l'utiliser 87 78.

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Mon ressort de bras a cassé : je peux le remplacer ou l'améliorer moi-même ?12 fils · dernier en 2022

En bref

Le plus souvent oui pour un petit ressort ou un ressort de type Flyer, mais un ressort principal cassé part en général chez le fabricant ou chez un distributeur 89 90. Pour améliorer, on passe par un service de reconstruction ou des ressorts sur mesure, et le fabricant ne cautionne pas de dépasser la limite de poids 91 92 93.

Comme font les pros

Ne bricole le bras provisoirement que si tu y es obligé : du gros scotch et le bras immobilisé ont permis à des gens de continuer à tourner en attendant un remplacement 94, et des élastiques ont dépanné un ressort de résistance de socket cassé 90.
Pour un ressort principal cassé, envoie le bras en réparation : un bras Master a été remis en état via un distributeur local en environ une semaine 89. Le fabricant peut remplacer le ressort et tu peux commander des pièces de rechange 90.
Pour le petit ressort entre un Master Arm et son socket block, tu peux peut-être le faire toi-même 95. Il existe des vidéos de service pour des modèles similaires, mais elles ne sont pas un guide exact, et Optical Support au Royaume-Uni peut fournir des ressorts 95.
Sur un bras Flyer, serre le bras à plat, retire le circlip et la rondelle en tissu, et utilise un levier pour relâcher la tension sur la broche d'axe 96. Chasse ensuite la broche doucement au chasse-goupille 96.
Pour améliorer, passe à un bras à ressorts gold ou à un service de remplacement de ressorts, qui coûte moins cher qu'un bras neuf 91. Les anciens bras 3A peuvent être reconstruits avec des ressorts améliorés par des techniciens spécialisés 93.
Si tu vas sur mesure, des fabricants de ressorts du commerce peuvent faire des ressorts identiques 10-15 pour cent plus forts 96. Des ressorts plus forts peuvent aussi demander des modifications du mécanisme de réglage 96. Si un ressort a cassé sur un bras Master Series, remplace-les tous, puisque les autres sont probablement dans un état similaire 97.

Attention

Un ressort de remplacement est sous tension et peut te blesser les doigts si tu le manipules sans précaution 90. Les ressorts peuvent aussi casser d'un coup avec un gros bruit, et dépasser les limites de poids risque d'abîmer le gimbal et le top stage 98 92.

Ici, les avis divergent

Les fabricants ne vendent en général pas de kits de ressorts améliorés, ne cautionnent pas les modifications au-delà de la limite de poids, et ne soutiennent officiellement que le passage à un bras Zephyr 92. Un opérateur fait au contraire fabriquer des ressorts sur mesure 10-15 pour cent plus forts et les monte sans équipement d'usine 96. Un autre a rapporté avoir volé bien au-dessus de la limite grâce à un équilibrage soigné 92.

Ce qui a changé

Avant, en 2008, un ressort principal cassé de bras Master partait chez un distributeur local pour environ une semaine 89, aujourd'hui, en 2022, un petit ressort au socket block du Master Arm peut être remplaçable par l'utilisateur 95.

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Sources 104

Les 104 sources

Ce que les opérateurs ont constaté

Toujours débattu

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Zephyr60, Arm Post51, Master Series41, G-70X35, Low Mode27, Artemis23, xARM22, Volt17, Hard Mount11, Top Stage20, G-7070, Follow Focus11

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